徐也晴 四川在线记者 王眉灵 文/图、视频

“轰~轰~轰~”10月19日早上，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）全线控制性工程龙泉山一号隧道内机器轰鸣。8时58分，在挖掘机和凿岩机的连续施工下，最后1米拱部岩体被凿通，全线最后一个进场的龙泉山一号隧道实现了贯通，为全线贯通打下了坚实的基础。

(资料图)

施工人员庆祝隧道贯通。王眉灵 摄

记者从成兰铁路有限责任公司获悉，下一步，成自宜高铁全线将进入轨道结构施工阶段，预计2023年建成通车。

成自宜高铁龙泉山一号隧道进口端航拍。成兰公司供图

创新施工工艺，机械化使用率达95%

龙泉山一号隧道为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十九局承建，设计时速350公里，全长8456米。

最后一层岩体所在的点位，距龙泉山一号隧道进口端仅900米，其上方，正是有名的龙泉山森林绿道玻璃栈桥。“隧道进口端处于成都市龙泉山城市公园风景区境内，这座玻璃栈桥的桩基，距离隧道开挖轮廓线最近处仅6.27米！”中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟说，龙泉山隧道本身地质条件复杂，有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形等，且穿越五处不良地质构造，是铁路建设中风险等级最高的I级高风险隧道。浅埋施工本就坍塌风险大，加上隧道的复杂地质，从2020年进场施工以来，隧道进口端就出现了2次较大溜塌。

为控制沉降，并减少对风景区内环境的影响，建设者对洞口浅埋处的土体进行了注浆加固，掌子面掘进采用“控制爆破+机械开挖”的施工工艺，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，近150平米的隧道断面，分为了前后5次开挖。

施工过程中，隧道断面分成多块开挖。王眉灵 摄

龙泉山一号隧道2020年底进场施工，较全线其他工点晚一年以上，但要同步实现全线建成通车。如何确保施工进度？“两个诀窍：一是机械化施工主导，二是多开作业面。”王建伟说。

据介绍，项目部创新采用隧道全工况机械化高效建造成套技术，配备了智能化衬砌台车，智能化养护台车、三维激光扫描仪、隧道多工况履带式边墙凿毛机等工装设备，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。另一方面，施工现场从8个工作面增加到10个工作面，分“三班倒”，24小时人停机不停，保持1200多人同时施工，让长约8.5公里的高铁隧道仅用2年1个月时间实现贯通。

凿岩机作业。王眉灵 摄

全线建设即将“转段”，预计明年建成通车

“随着龙泉山一号隧道的贯通，全线进入了最后的攻坚阶段。”成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟说，目前，成自宜高铁全线线下工程已经完成85%，下一步，全线将进入轨道结构施工阶段。

目前，全线隧道仅剩锦绣隧道还未贯通。锦绣隧道位于成都市区内，全长3655米，其中，盾构隧道长2620米，正采用我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机施工。按照施工组织安排，锦绣隧道将于下个月实现贯通。

凿岩机在洞内施工。王眉灵 摄

张宗伟介绍，成自宜高铁各项目部正以“筑梦出川大通道 争当发展火车头”铁路建设劳动竞赛为契机，提升施工管理水平，保障项目建设进度，做到保安全、保质量、保进度，奋力推进项目建设，预计今年年底开始全线铺轨。

挖掘机在洞内施工。王眉灵 摄

成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约257公里，设计时速350公里，预计2023年建成通车。

届时，从成都到宜宾最快1小时可达，有助于完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。成自宜高铁在宜宾与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，进一步缩短四川到云南、珠三角、粤港澳大湾区等地的时空距离。