徐也晴 四川在线记者 王眉灵/文 李强/图、视频
11月1日14时许，4万平方米的成都双流国际机场国际货站内，叉车、拖车和滚筒车等有序穿梭，一片忙碌景象。穿着反光背心的一线人员加足马力、相互配合，为的就是在凌晨能将当日从全国各地转运而来的数百吨货物，送上相应的航班，按时发往全球。
(资料图)
双流机场正加速打造辐射西南、连接全球的航空货物运输枢纽。今年以来，成都航空口岸国际（地区）货邮吞吐量同比增长了60%以上，仅双流机场国际货站，每天就有近500吨货物进出周转。
吞吐量如此之大的国际货站，是如何保证一批批“乘客”按时“登机”的？四川在线记者走进这个大型的国际货物“航站楼”，一探究竟。
先办理“值机”：
“身份证明”要核对，安检全程有车接送
走进双流机场国际货站，卡车、重型货车来回穿梭，忙碌的气息扑面而来。“交货处”是国际货物“登机”的区域，接收货物的平台高出地面1米左右。满载货物的各型货车不断驶来，车头往外停放，车厢打开，与平台正好在一条水平线上，一辆叉车驶进车厢，将货物卸下，堆放在平台上，还有工作人员手持地牛，将堆满集装板的货物拉到一旁，等待下一步流程。
国际货站前停放的车辆。
“要运送的货物先在这里交单、验货。”四川省机场集团航空地面服务有限公司货运服务部副经理徐驰介绍，货物来到国际货站，相当于已经进入了“航站楼”，现在要入库，也和旅客登机一样，需先过“安检”。货物不能说话，则由工作人员来核对，这些即将入库的货物种类、数量是否与“机票”信息一致。
现在正是货物入库的高峰期，一件刚刚搬下的货物，却在拆封。这是件长1.5米、宽高各1米左右的重物，用木板严实包装，拆顶板的工人累得直喘气。“这是从广州运过来的模板，要搭川航航班运到莫斯科。”手持货单对货的工作人员告诉四川在线记者，物件的体积过大，需要拆箱进行检查。
经过“身份核对”的货物，放在传送带上过安检。不需要复核的，经由传送带直接进入库区。四川在线记者看到，由于货物量太多，7条“安检线”全部启用，货物们挨个“排队”等待安检。
货物经过安检进入库区。
库区好比“候机室”，这里的货物量更多，上万平方米的场地里，几乎堆满了货物，分为堆放区、打板区、交货区等，川航、汉莎航空、比利时航空等航司，都有各自的货物堆放区域。
不仅货物多，车也多。安检窗口送来一件件货物，一辆辆叉车来回穿梭，尖尖的货叉伸入托盘下，将托盘连同货物整板抬起，转运到堆货区；有的叉车一口气叉起两个托盘，同样身轻如燕，轻松自如地转身、行驶。堆放距离比较远的货物则用拉车转运，拉车类似儿童坐的小火车，由一节节有挂钩的“小车厢”组成，如果货物较多，就多挂几个车厢。走在库区内，不时可听到车辆即将到来的提示声。
“我们这个库区，各种特种车辆比较多。”徐驰笑着说，航空货物件多量大，用车辆转运效率更高更快，货站的叉车操作人员也由此练就了一身好本领，曾连续两届在全省叉车技能比赛中夺冠。
车辆在库区内转运货物。
“候机”大变身：
“乘客”体型各不同， “收纳大师”重新编组
进入库区的货物，是不是就等着登机了呢？不是的，“候机”的时候，它们还要来个大变身。
交货区整装待发的货物，由一个个小件货物组成，它们垒砌成一块巨型货物，外围覆盖了一层鱼网样的绳索，并用透明薄膜紧紧捆缚。“这是‘打板’后的成品。”徐驰介绍，进入库区的货物都要经过“打板”，才能装机。
“打板”是指将货物在库区被装卸工重新“编排”。走遍整个货站，此前散装的圆柱体、长方体和袋装的“乘客”，通过装卸工巧妙地拼装摆放，到最后都会变成3米、2.4米、1.6米等高度不同、能够适应不同机型的“巨型”包裹。
蓝色的固定打板台前，装卸队员蒋利正在为即将到来的货物做准备。“我们会事先花5分钟把需要绑在最外面的绳子整理好，并铺上防雨的塑料油布。这种流水线的方式，目前是最快的。”他说，在货物供应速度适宜、人手充足的情况下，打完10个板最多也就是2—3个小时。
装卸队员正在组装货物。
四川在线记者注意到，“打板”完成的包裹并不是规则的立方体，而是呈梯形或圆弧形。这是为什么呢？原来，飞机内部是弧形的，这是为了适应飞机结构，提高货物装载量。装得越多，才越不浪费空间。这也是在送单时，需要提供货物尺寸的原因，有经验的装卸队员，在“打板”前已对货物尺寸心中有数，可以让更多的货物一趟就能运走。
“打板是个专业活！”记者忍不住翘起大拇指。装卸队员都是“收纳大师”，他们不是简单的搬货运货，而要凭借经验和对不同机型内部结构的了解进行打包。据了解，货站还有不少“打板王”，他们可以往容量为100立方米的货舱中装入99.9立方米的货物。
不过，只靠“打板”的高效率，并不能完全应对剧增的货物量。今年以来，打板区增设了50个固定打板台，提高设备的运转效率；并新增了3000平米存货区，在今年10月投用。“以前暂时不着急发运的货物可以暂时寄存在库区，今年，库区只接收48小时内发运的货物。”徐驰介绍。