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2022年的岁末,对于攀枝花交通建设史来说无疑是最为浓墨重彩的一笔。

12月26日,新成昆铁路实现全线贯通运营,从此,成都到攀枝花仅需5小时;

12月30日,丽攀高速全线通车,攀枝花到丽江的距离缩短到2小时30分

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摊开地图,川西南伸向滇北的一隅,攀枝花地处攀西裂谷中南段,山高谷深、盆地交错,城市沿着狭窄而陡峭的河谷一层层地分布在金沙江两岸。长期以来,受地理位置等因素限制,交通成为制约攀枝花城市发展和区域发展的最大瓶颈。“坐火车太慢,坐汽车太累,坐飞机太贵还不能保证准时起降”深深影响着攀枝花市民的出行。1970年通车的成昆铁路半个世纪以来依然是攀枝花人出行的“大动脉”。

一直以来,攀枝花始终将改善交通通道建设作为发展的重中之重。不断加快丽攀、攀大、宜攀高速(沿江高速)等在建高速的建设速度,同时推进攀盐高速、绕城高速、米会高速等项目前期准备工作。

而随着一条条交通大动脉的建设通车,长江上游交通枢纽中心城市也呼之欲出。以攀枝花为中心,京昆高速、成昆铁路复线贯通南北,将成渝双城经济圈与中印缅经济走廊紧密联系起来;丽攀、攀大高速与沿江高速形成东西大动脉,向西直抵瑞丽等口岸,向东经宜宾、泸州等直达西南出海口,真正实现通江达海,构建起长江经济带综合立体交通走廊;未来攀盐高速与西香高速连接闭环,攀枝花在香格里拉旅游大环线上的重要枢纽城市地位愈发突显。

西南财经大学成渝经济区发展研究院院长杨继瑞表示,攀枝花位于川西南、滇西北结合部,北连成渝地区双城经济圈、南接云南泛亚大通道,是成渝地区通往东南亚、南亚沿边沿海口岸的最近结点。随着大通道大建设不断推进,攀枝花与金沙江区域“中圈”、成渝贵昆“外圈”之间的时空距离不断缩短,在国家“八纵八横”综合交通运输网络中的战略地位更加突显,有助于四川南向沟通华南地区、珠三角地区、粤港奥大湾区,北向联系华北地区、环渤海及京津冀地区,融入国家区域经济协同发展大格局。此外,攀枝花也将发挥在成昆、中老、泛亚国际大通道桥头堡作用。

攀枝花南站

攀枝花火车南站位于仁和区仁和镇,占地面积约1000亩,于2021年1月9日建成投用,含到发线12条,站台建设4座,并预留攀大客专、攀昭客专、攀昆客专,是成昆铁路复线的核心站点,也是川西南滇西北重要的交通枢纽中心。

京昆高速金沙江特大桥

京昆高速金沙江特大桥地处四川省攀枝花市,是一座公路桥,位于三堆子金沙江大桥下游,全长1390.5米,共22个桥墩(含2个辅助墩)和2个桥台;主桥为双塔双索面斜拉桥,“H”形索塔。

半边街交通枢纽

半边街交通枢纽位于金沙江边半边街,出川南向高速——攀枝花至大理高速公路,与全长215公里的丽江至攀枝花高速公路在此交界,串起大香格里拉旅游环线川滇两省的公共通道,连接四川通往东盟国家最便捷的公路运输通道。

钒钛高新区大桥

钒钛高新区大桥全长3.535公里,其中主桥长501米,是沿江高速“攀宁段”的控制性工程,大桥于2020年6月开工,钢桁梁上部构造共计22跨,预计2023年1月大桥主梁合龙。

炳草岗大桥

炳草岗,是攀枝花一个区域的名称,攀枝花早期的炳草岗分一区、二区和三区进行规划的,这里可以说是攀枝花城市繁华的代表,是绝对的市中心。近年来,攀枝花聚力城市更新,吹响“复兴炳草岗”的号角。

攀枝花“两江三桥”三线文化景观

两水夹明镜,双桥落彩虹。在金沙江和雅砻江交汇处,就是架起的“三桥”,分别是老雅江桥、新雅江桥和渡口支线雅砻江铁路大桥。其中,中间的悬索吊桥就是“老雅江桥”,也叫3001号桥,于1966年建成,是攀枝花第一座公路大桥。在这里游客既可以欣赏攀枝花山水美景,又能够通过桥梁文化了解这座城市的过去、现在和未来。

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